Đường ngập là lúc cuốc nhiều nhất và cũng là lúc dễ mất cả chiếc xe nhất. Nước vào động cơ có thể biến một cuốc lãi vài chục nghìn thành hoá đơn sửa chữa bằng cả tuần chạy.
Quy tắc một câu
Nước ngập quá nửa bánh xe hoặc quá ống xả thì không đi. Không có cuốc nào đáng.
Vì sao nước làm chết máy
Hai đường nước vào gây hỏng nặng nhất:
- Qua ống xả. Khi máy đang nổ, áp suất khí xả đẩy nước ra. Nhưng nếu máy tắt giữa vùng ngập, nước tràn ngược vào.
- Qua họng hút gió. Nghiêm trọng hơn nhiều. Nước bị hút vào buồng đốt gây hiện tượng thuỷ kích — nước không nén được, và áp lực làm cong hoặc gãy tay biên. Đây là hỏng hóc đắt nhất.
Vị trí họng hút gió khác nhau giữa các dòng xe. Biết xe mình hút gió ở đâu là biết mình lội được tới mức nào.
Nếu buộc phải đi qua
Quan sát trước
Nhìn xe khác đi qua để đoán độ sâu. Nếu không có xe nào đi, đó là tín hiệu nên quay đầu.
Đi sát giữa đường
Mặt đường thường cao ở giữa, trũng ở hai bên. Tránh sát lề vì đó là chỗ có cống và hố ga.
Giữ ga đều, số thấp
Chạy chậm nhưng đều, giữ vòng tua cao để khí xả đẩy nước ra. Tuyệt đối không nhả ga giữa chừng.
Không dừng giữa vùng ngập
Dừng là lúc nước tràn vào ống xả. Nếu phía trước tắc, thà chờ ở chỗ cạn.
Rà phanh sau khi qua
Phanh ướt ăn kém. Bóp nhẹ vài lần cho khô trước khi cần dùng thật.
Nếu xe chết máy giữa nước
- Dắt xe lên chỗ cạn, cao ráo.
- Không khởi động cho tới khi chắc chắn nước đã được xử lý.
- Gọi thợ hoặc đẩy tới tiệm. Chi phí kiểm tra rẻ hơn chi phí thay tay biên rất nhiều.
Phòng trước mùa ngập
- Biết các điểm hay ngập trên tuyến bạn hay chạy. Đây là kiến thức địa phương không ứng dụng bản đồ nào có.
- Siết khu vực nhận cuốc khi mưa lớn để tránh bị đẩy vào vùng lạ đang ngập — xem bài Lọc cuốc theo khu vực và mức giá.
- Bọc kín giấy tờ và điện thoại. Chi tiết ở bài Chạy xe công nghệ mùa mưa.
- Chấp nhận nghỉ sớm. Ngày ngập nặng, thu nhập thêm vài cuốc không bù nổi rủi ro.